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但是，这轮违约不属于这种类型，今年以来的违约企业所处的行业五花八门，根本不是属于某类行业。这些企业，如华信、富贵鸟、凯迪生态、中安消、春和集团、亿阳集团，丹东港、中国城建、大连机床、四川煤炭等等，这里面传统的煤炭、建筑、机械制造，也有新能源、环保、鞋业等等。很难说他们是受到经济下行或经济周期的影响，而且今年以来，至少一季度的数据显示经济仍保持强劲的增长，经济没有明显收缩。
4家企业中，华泰回应最晚。直到10月11日，“破产风波”发酵一天后，华泰汽车集团执行董事张宏亮在接受经济观察报采访时说，“华泰汽车肯定没破产，都是瞎写”。虽然涉事车企都对破产予以否认，但种种证据显示，他们都面临极大的经营挑战。众泰汽车2018年的营收为147.6亿元，净利润8亿元，同比下滑36%，但扣非净亏损12.4亿元。2019年上半年，众泰汽车销量6.49万辆，同比下降55%；净利为-2.9亿元，去年同期盈利3.05亿元。
可以看到，不同市场参与主体均依托各自优势，逐步在相应领域建立起一定的壁垒。在多名消费金融行业人士看来，上述机构之所以能够在消费金融市场分到“一杯羹”，与其在金融科技等核心能力的持续投入密不可分。不置可否，多类市场主体并存背后，是消费金融行业巨大的发展空间。但在看到不同市场参与者有效满足不同客户群体消费信贷需求的同时，也应该注意到宏观经济下行、监管及政策收紧、市场恶性竞争等可能带来的风险。
责任编辑：张恒星 SF142两类严重失信行为责任主体将被“限乘”中国证券报□本报记者 林婷婷证监会新闻发言人高莉20日在例行新闻发布会上表示，近日，国家发展改革委、中央文明办、最高法院、财政部、人社部、税务总局、证监会等7家单位分别与铁路总公司和民航局联合发布了《关于在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐火车 推动社会信用体系建设的意见》《关于在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐民用航空器 推动社会信用体系建设的意见》两份文件，在铁路和民航领域，对特定严重失信人开展联合惩戒。两份文件将于今年5月1日起实施。
之所以银行出现一波回A潮，主要是补充资本的压力。根据青岛银行的招股书，此前H股发行和这次的A股发行，募资用途都是补充资本金。“随着2018年以来金融严监管、去杠杆的持续推进，银行业务回归本源，表外资金回归表内，一定程度上增加了银行的资本压力，”中国人民大学重阳金融研究院高级研究员董希淼对21世纪经济报道记者表示，尽管监管部门通过创新资本补充工具、调整MPA参数来减缓相关压力，但是随着业务发展资本约束越来越明显，两年内补充资本压力依然很大。
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